四川小伙15年造竹自行车，卖到19国，好用到超金属车架！_户外新闻

四川小伙任尧花了15年时间，研发出能骑的竹制自行车，并成功销往全球19个国家。他选用特定竹材并经过复杂工艺处理，使竹车坚固耐用，舒适度优于金属车架。虽然维护成本高且不适合极限运动，但仍吸引了不少热爱骑行和手工的人。任尧的故事证明传统材料结合现代工艺也能创造高端产品，为制造业带来新思路。...

四川小伙15年造竹自行车，卖到19国，好用到超金属车架！

成都的巷子里，阳光透过竹帘洒在自行车的车架上，阿布的手指轻轻抚过那些经过特殊处理的竹节，仿佛在触摸一段跨越千年的时光。这些竹制自行车，可不是什么摆设，它们正整装待发，准备奔向世界的各个角落。阿布，这个名字背后，藏着一个关于竹子、梦想和坚持的故事。

15年前，阿布还是个车企的设计师，后来又转行做了旅行社。一次偶然的机会，他接触到了竹子自行车的概念，从此便一头扎进了这个看似不可能的领域。要知道，一百多年前，英国人就已经尝试过做竹车，但都因为工艺问题失败了。阿布决定，他要试试看。

第一辆车，他花了整整四个月。没有现成的教程，一切都得从零开始。从选材、切割到组装、涂装，几十道工序，他全靠摸索。那段时间，他常常在工作室里待到深夜，灯光下，竹子的纹理在他手中渐渐显露出形状。

2011年，他开始试制，到了2015年底，才终于拿出了一辆像样的产品。这时，英国的一个经销商找到了他，提出了合作意向。阿布没有立刻答应，他先送了一批样品去做权威检测。2016年初，各项指标全部通过，但他心里还是不踏实。实验室的数据是数据，路才是真正的检验标准。

于是，2016年5月，阿布骑着自己做的竹车，从成都出发，一路向西，前往拉萨。2500公里，30天，翻越巴朗山，穿过可可西里，遇到了暴风雪，刹车冻住，车身结满了冰。但人和车，都安全地抵达了拉萨。

这一路的考验，让阿布更加坚信，自己的竹车是可行的。当年年底，竹车拿到了欧洲认证，正式进入了海外市场。

很多人第一反应是：竹子脆，放久了会开裂。但阿布选的，是广东一带的厘竹，这种竹子生长周期为6到8年，必须在冬至前后砍伐。这种竹子的韧性、匀称度、回弹力都非常好，是天然的减震材料。

竹子从砍下来，到做成车架，要经过多道工序。先自然阴干三年，再进烤箱，用100到150摄氏度的高温烘烤，这一步既能定型，也能筛掉那些肉眼看不出的暗裂瑕疵竹。然后做两道内部防裂、防霉、防虫处理，再浸入桐油泡三个月，出炉后再抹一层油。经过这套处理的竹子，质地变得非常坚固。

每辆竹子自行车，都是全手工打造，制作时间在40个小时左右。阿布的竹车，已经通过了欧洲自行车行业标准，出口到了美国、英国、新加坡、加拿大、瑞士、荷兰等19个国家，每辆车提供3年的质保。

有人说竹子看着就不结实，骑不了两年就得散架。但也有人骑了五六年，除了正常的保养，没出过任何问题。广西另一家竹自行车厂的负责人谭江永说，他们工厂选的都是生长5年左右的实心竹，市面上大部分铁架自行车用的是空管。在承重能力上，竹制车架反而更优越，可以承受约200斤的重量，正常使用5到10年完全没有问题。

英国牛津布鲁克斯大学做过对比测试，竹子车架的骑行舒适度明显优于铝合金车架，路震更小。Bamboo Bicycle Club的一位用户说，自己的竹车骑了7年，经常高强度使用，骑起来比库珀牌的车顺滑得多，骑完半个克里特岛都没出问题。另一位用户骑了10年，说性能跟正经公路车没区别，超车次数比被超的多，很多人没想到这是竹车。

东北林业大学和武汉大学2025年联合发表在《自然·通讯》上的研究显示，经过3D结构重塑的竹材，强度最高达到740.58兆帕每立方米每千克，接近航空级碳纤维复合材料。冲击韧性为2033.29焦每米，吸能能力远高于钢材和铝合金。四川大学2026年的研究也显示，天然竹材经过特殊处理后，纵向和横向拉伸强度分别达到631兆帕和628兆帕，密度只有0.83克每立方厘米，同时具备阻燃性和耐候性。

Instron公司的技术报告指出，部分竹纤维的拉伸强度可达每平方厘米40千牛。竹节把竹竿分成一段段，每一段相当于一个短粗的柱子，能抵抗屈曲变形。竹节还能阻止裂纹扩展。竹子的复合结构带来一个额外优势，吸震能力比钢、铝、碳纤维都好，车架能吸收路面冲击和震动，抗撞击损伤能力更强。

当然，竹子也不是没有缺点。耐水性和抗腐蚀性比金属差，长期在雨天、泥泞路段骑行容易发霉变形，需要定期做防腐防潮处理，维护成本高于金属车架。承重和抗冲击能力也有上限，高强度越野的剧烈碰撞可能导致车架开裂，不适合极限运动。正常城市通勤和中长途骑行，完全够用。

阿布的客户里有NBA球星德里克·罗斯。2025年4月，罗斯的经纪团队通过社交媒体联系到阿布，要定制一辆专属竹车。阿布团队根据罗斯的身高、体重和骑行习惯匹配了相应承重的竹材，40多天后，车寄到了美国。不久，罗斯的一位朋友也追加了一辆。

海外销售占比曾经达到75%，2020年后，国内市场逐渐增长。买竹车的人各行各业都有，共同点是热爱骑行、偏爱手工、向往自然。

有件事让阿布印象很深。几年前，一位德国客人想采购竹车，阿布一开始拒绝了，说跨国售后难保障，在本地买更方便。对方说，竹子必须是中国的，从你这里买才最正宗。这句话让阿布意识到，自己做的不只是生意。

现在，阿布和多家旅行社合作，开展入境游客骑竹车项目。外国游客骑着竹车穿宽窄巷子、逛青羊宫、吃成都小吃、拜访本地手艺人。阿布说，竹子最能代表中国，尤其是成都，熊猫的故乡。这不是一门生意，是一张能骑走的四川名片。

这件事有意思的地方在于，它打破了很多人的固有认知。竹子在多数人印象里，是做凉席、编筐子的材料，跟精密工业产品扯不上关系。但实际上，经过合适的选材和处理，竹子的力学性能相当出色，某些方面甚至优于传统金属材料。更重要的是，这是一种可再生资源，碳足迹远低于钢铁和碳纤维，符合环保趋势。

另一个值得注意的点是手工定制的价值。工业化时代，大多数产品追求标准化、低成本、大批量。竹自行车走的是完全相反的路，每一辆都根据客户身体数据单独设计，每一根竹子都不一样，每一道工序都靠人手完成。这种慢工出细活的模式，反而在海外市场找到了空间。愿意花高价买手工竹车的人，买的不只是交通工具，是一种生活态度和文化认同。

中国不缺制造业产能，缺的是能把普通材料做出高端价值的品牌和匠人。阿布用15年时间，把山野里随处可见的竹子做成了远销19国的产品，还拿到了NBA球星的订单。这件事本身就说明，传统材料加上现代工艺和设计，完全可以走出一条不一样的路。不是只有高科技新材料才有未来，把老祖宗用了几千年的东西琢磨透，同样能做出世界级的产品。